Concessionárias Chevrolet em todo o Brasil estão enfrentando um cenário preocupante: o modelo Ônix, carro-chefe da marca, está acumulando estoques muito acima da média do setor, mesmo após a montadora ter paralisado temporariamente a produção na tentativa de equilibrar oferta e demanda. A causa principal? O medo crescente entre os consumidores em relação à durabilidade da correia dentada banhada em óleo, componente que tem protagonizado diversas reclamações de proprietários.
Estoques dobram e acendem alerta na montadora
De acordo com levantamento do portal AutoIndústria, os estoques da GM atingem 79 dias, o dobro da média nacional de 38 dias. O alto volume preocupa não apenas os gestores da marca, mas principalmente as concessionárias, que já começam a oferecer grandes descontos para desovar os veículos parados.
Apesar dos esforços da montadora — como a tentativa de modernizar a linha com o lançamento do novo Ônix e nova Tracker —, a estratégia esbarra em um obstáculo delicado: a desconfiança do consumidor.
O medo da correia e os danos recorrentes
O ponto central das críticas está na correia dentada banhada em óleo, adotada nos motores 1.0 três cilindros (aspirado e turbo) do Ônix, Tracker e Montana. Proprietários relatam que o componente se degrada prematuramente, mesmo com revisões realizadas em concessionárias e uso de óleo adequado.
Embora a Chevrolet afirme que o problema decorre do uso de lubrificante fora das especificações, muitos donos afirmam que as falhas ocorreram mesmo com todos os cuidados recomendados. O custo da substituição dessa correia é elevado, girando entre R$ 3.000 e R$ 5.000.
O impacto das polêmicas de segurança
A situação se agravou com a repercussão de uma ação do Ministério Público Federal, que mencionou a nota zero em segurança obtida pelo Ônix 2017 no Latin NCAP. Apesar de se referir a um modelo antigo, a associação com o atual reforçou o receio do público leigo.
Importante destacar: o Ônix atual, lançado em 2019, obteve nota máxima em segurança e oferece seis airbags e controle de estabilidade de série.
Queda nas vendas e rejeição internacional
Com a reputação abalada, a participação da Chevrolet no mercado de veículos leves caiu de 15,5% em 2023 para 10,7% em 2025. No exterior, a situação é semelhante: o Ônix foi retirado do mercado chinês após rejeição do motor três cilindros, recebendo até 45% de desconto antes de sair de linha.
Vale a pena comprar um Ônix hoje?
Diante das polêmicas, especialistas recomendam cautela. Se a compra for feita com desconto agressivo, é fundamental manter todas as revisões na concessionária, especialmente as trocas de óleo, para preservar a garantia.
Já no caso de um veículo usado, o ideal é evitar unidades vindas de locadoras — que costumam usar óleos genéricos ou de baixa qualidade — e investir na troca preventiva da correia dentada, mesmo que isso represente um custo elevado.
Apesar de ser um carro moderno, seguro e bem equipado, o novo Ônix está sob pressão. A correia dentada banhada em óleo, que deveria ser uma solução de baixa manutenção, acabou se tornando um pesadelo técnico e de imagem para a Chevrolet. Enquanto a montadora não soluciona o problema com um projeto mais confiável, os consumidores seguirão receosos — e os carros seguirão encalhados.
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