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Com o fim do acordo, as BRs passam a ser monitoradas pelo Departamento Nacional de Infraestrutura de Transporte (DNIT), do governo federal. A autarquia ficará responsável pela recuperação e conservação de todo o trecho.“É um dia de alívio, dia de liberdade. A Bahia se liberta dessa concessionária irresponsável que não cumpriu uma vírgula do contrato e que não deixa saudades. A ViaBahia está entregando só um esqueleto das estradas. Todas as pessoas que transitam pela BR-324 veem os caos que ela está com as crateras, falta de drenagem e riscos de acidentes”, desabafou o Salles.
Deputado estadual Eduardo Salles (PP) comemorou saída da ViaBahia
| Foto: Shirley Stolze | Ag. A TARDE
A celebração do parlamentar vem acompanhada da preocupação sobre como será feita a próxima concessão. No projeto apresentado pela Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) nas audiências públicas realizadas em Salvador, Feira de Santana e Vitória da Conquista, há uma sugestão que pode deixar o tráfego pelas rodovias mais caro. Na avaliação do parlamentar, o debate está sendo feito de forma acelerada sem justificativa.“É temeroso, ninguém está entendo o por quê dessa rapidez. É um projeto que prevê 30 anos de concessão. A gente precisava ter um estudo detalhado do que vai acontecer ao longo desse tempo. Eles querem aumentar o valor da tarifa, dobrar as praças de pedágios, tirar as BAs da concessão e só iniciar os investimentos daqui a três anos”, alertou.Antes prevista para esta sexta-feira, 16, a última sessão da audiência pública relativa à nova concessão das BR-116 e BR-324, ocorrerá na próxima terça-feira, 20, no auditório do edifício-sede da ANTT em Brasília/DF.Rota 2 de JulhoO projeto, denominado Rota 2 de Julho, prevê R$ 24 bilhões em investimentos ao longo de 30 anos, com foco na ampliação de capacidade, modernização da infraestrutura e mais segurança para os usuários. A nova concessão abrange 663 quilômetros de rodovias, incluindo importantes trechos entre Salvador, Feira de Santana e Vitória da Conquista. Entre as melhorias previstas estão 356 km de duplicações, faixas adicionais, passarelas, viadutos e vias laterais.HistóricoA ViaBahia foi responsável por operar as rodovias BR-116, BR-324, BA-526 e BA-528 desde 2009. Contudo, o contrato foi alvo de diversas disputas entre a empresa e o poder público em virtude do descumprimento de obrigações pré-estabelecidas.A gestão dos trechos foi assumida pela União, através do DNIT após uma negociação com o Tribunal de Contas da União (TCU), o ministério e a concessionária.A decisão autorizou o encerramento do contrato em 31 de março e estabeleceu um pagamento de R$ 892 milhões à ViaBahia, contudo, a falta de pagamento de parte da indenização à concessionária via governo federal fez com que a atuação da empresa se prolongasse no estado, saindo apenas nesta quinta-feira, 15.
